高中地理（人教版）必修第二册课时作业分层练-第四章第一节 区域发展对交通运输布局的影响

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高中地理（人教版）必修第二册第四章 第一节区域发展对交通运输布局的影响 【课前预习】 课标要求 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课前问题 1.交通运输布局包括哪些内容？ 2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局？ 知识梳理 一、交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的 和 2.交通运输布局的影响因素 ()既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的 和一、装备等条件。 (2)受一、一、一、_等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测、未来的发展趋势。 3.区域交通运输布局的一般原则 (1)依据 :运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等。 (2)】 ：满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：要充分考虑 (④)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是」 (⑤)发挥综合运输优势：利用不同运输方式优势，做好 形成立体、系统的交通运输网。 (⊙其他：如 、适应国防需要等。 4.交通运输布局的变化 (I)包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运 输 而建设的专用线、站等的改善。 (2)区域交通运输布局逐渐趋向、一。 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 ()交通运输需求量小，则布局的交通线标准一、场站规模 (2)交通运输需求量大，则布局的交通线标准、场站规模。 2.交通运输需求 (1)是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求一，因此区域主要交通运输线 尽可能连接沿线主要城市： (2)交通运输需求有一、一、一、 运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运 输方式的特点，注意不同运输方式之间的衔接和转运效率， 便应运而生。 (3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域 的特点，区域交通运输需求分布的 特点也决定了区域 的特点。 三、资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为，且质量。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为，且质量一。 2.资金对交通运输布局的间接影响 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够推动交通运输建设相关 的提高，使 交通运输布局受自然条件的限制大为。 【基础过关】 一、单选题 沪昆高速铁路的桥隧长度占总长度比例高，尤其在贵州段高达81%。下图为沪昆高速铁路贵州 段（图左）和江西段（图右）景观图。据此完成1~3题。 1.沪昆高速铁路贵州段桥隧占比高的主要影响因素是() A地形 B.气候 C.水文 D.植被 2.与传统盘山迂行布局的公路相比，高速铁路穿越山区、桥隧相连有利于() ①降低施工难度 ②缩短通行里程 ③减少建设资金 ④节省通行时间 A.①③ B.①④ c.②③ D.②④ 3.沪昆高速铁路江西段架设桥梁的主要目的是() A.减轻洪涝威胁 B.降低线路坡度 C.减少占用耕地 D.保障行车安全 加拿大甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都 要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要在此地停留。下图示意纽芬兰岛及甘 德国际机场位置。据此完成4~5题。 60 个机场 50 纽芬兰岛 4导致甘德国际机场曾为国际航空枢纽的主要影响因素是() A.地形条件 B.地理位置 C.经济水平 D.城市等级 5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是() A.地区经济发展衰退 B.飞机飞行成本下降 C.飞机制造技术进步 D.横跨北大西洋航班减少 近年来，长江三角洲地区加快构建以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系，形成以上海、南 京、杭州、合肥为核心节点的“多中心、网络化”交通格局。下图示意长三角地区轨道交通规划。 据此完成6一8题。 山东 。连云港 黄 海 、淮安 址 苏 海市 上海 省 南目 江 。。城市 省级界 一铁 一在建铁路 …规划铁路 建 省 6.支撑长三角地区交通线和站点密集的关键因素是() A.广阔平原 B.稠密水系 C雄厚资金 D国家政策 7上海与南京、杭州之间布局多条铁路线的主要原因是() A.原有铁路运速太慢 B.高速公路线路较少 C连接沿线新兴城镇 D.交通运输需求庞大 3 8长三角构建“多中心、网络化”的交通格局，主要是为了() A.提升物流运输效率 B加快乡村城镇化进程 C.优化城市空间结构 D.促进区域一体化发展 在建的昌九高铁昌北机场站（下图所示）位于南昌昌北国际机场综合交通中心下方，是江西省首座 “三位一体”综合立体交通枢纽车站。该车站分地下两层结构，车站出站厅与候车厅同层设置，并 通过换乘厅与地铁站、机场航站楼无缝衔接。据此完成9~10题。 T2航站楼 空中连廊 T3航站楼 换乘大厅 高铁站台层 地铁站台层 9.在昌北机场新建高铁站，最主要体现的交通运输布局原则是( A因地制宜 B.适度超前 C.依据交通运输需求 D.发挥综合运输优势 10.昌北机场高铁站布局在机场综合交通中心下方的首要目的是() A.降低车站建设难度 B减少机场噪声干扰 C,提升空铁换乘效率 D.节约城市土地资源 二、综合题 11.阅读图文材料，完成下列要求。 孟加拉国人口稠密，经济快速发展，但绝大部分地区地势低平，河网密布，交通不便。帕德玛 河是恒河与布拉马普特拉河汇合后的入海主河道，河面宽阔、洪水频发、泥沙淤积深厚。长期以来， 两岸居民只能依靠摆渡往来。2022年，由中国企业承建的跨越帕德玛河的公铁两用大桥（主桥长6.15 千米)建成通车，结束了该区域靠船渡河的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。 布拉马普特 国界 孟加拉湾 城市 一河流 大桥梁 4 (1)说明此前帕德玛河两岸长期依靠摆渡往来的社会经济原因。 (2)简述帕德玛大桥建设过程中需要克服的主要自然障碍。 【能力拓展】 货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。 下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。 据此完成12~13题。 0.100 10 90 20 80 30 70 公路/% 40 60 水 50 50 60 30 80 90 100 0 0102030405060708090100 铁路/% 12.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是() A.甲>乙>丙>丁 B.乙>丙>甲>丁 C.甲>丁>丙>乙 D.乙>丙>丁>甲 13.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是() A湖南、上海、山西、重庆 B山西、湖南、上海、重庆 C湖南、山西、重庆、上海 D山西、上海、重庆、湖南 【思维创新】 14.阅读图文材料，完成下列要求。 天山胜利隧道（全长22.13公里）是乌尉高速公路控制性工程，于2025年12月26日正式通车。 隧道纵贯天山山脉，最大埋深超1100米，穿越16条地质断裂带，面临高寒、高海拔等多重挑战。 该隧道工程采用“三洞+四竖井”创新方案：在两条行车主洞之间增设一条隧道（中导洞)，并布置 4座竖井辅助通风与施工。施工时先贯通中导洞，再通过横向通道向两侧主洞开辟多个作业面，实 现“长隧短打”，将原需10年的工期缩短至4年多。通车后，乌鲁木齐至库尔勒的车程由7小时缩 短至3小时，成为串联南北疆、衔接“一带一路”的重要通道。下图示意天山胜利隧道线路及“三 洞”施工模式。 乌鲁木齐 库尔勒 尉型 (1)分析天山胜利隧道建设难度大的自然原因。 (2)说明采取“三洞+四竖井”方案在隧道建设中发挥的主要作用。 (3)请从交通运输布局的一般原则中任选一项，分析其在天山胜利隧道建设与区域发展中的具体体现。 6 高中地理(人教版)必修第二册第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 【课前预习】 课标要求 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课前问题 1.交通运输布局包括哪些内容？ 2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局？ 知识梳理 一、交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的 和 。 2.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的 和 、装备等条件。 (2)受 、 、 、 等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测 、 未来的发展趋势。 3.区域交通运输布局的一般原则 (1)依据 ：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等。 (2) ：满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：要充分考虑 。 (4)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是 。 (5)发挥综合运输优势：利用不同运输方式优势，做好 ，形成立体、系统的交通运输网。 (6)其他：如 、适应国防需要等。 4.交通运输布局的变化 (1)包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输 、 而建设的专用线、站等的改善。 (2)区域交通运输布局逐渐趋向 、 。 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 (1)交通运输需求量小，则布局的交通线标准 、场站规模 。 (2)交通运输需求量大，则布局的交通线标准 、场站规模 。 2.交通运输需求 (1) 是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求 ，因此区域主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市； (2)交通运输需求有 、 、 、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，注意不同运输方式之间的衔接和转运效率， 便应运而生。 (3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域 的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域 的特点。 三、资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为 ，且质量 。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为 ，且质量 。 2.资金对交通运输布局的间接影响 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够 推动交通运输建设相关 的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为 。 【答案】 课前问题：1.一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。 知识梳理：一、1.经济效益，社会效益 2.(1)经济水平，技术 (2)地质、地貌、气候、水文 (3)客流、货流 3.(1)运输需求 (2)适度超前 (3)自然条件 (4)耕地 (5)转运和衔接 (6)平衡地区发展 4.(1)专业化、快速化 (2)完善、优化 二、1.(1)较低，较小 (2)较高，较大 2.(1)城市，大 (2)运距、运时、运量，综合性交通运输枢纽 (3)交通运输布局变化，交通运输布局 三、1.(1)稀疏，较低 (2)密集，较高 2.资金，技术水平，减弱 【基础过关】 一、单选题 沪昆高速铁路的桥隧长度占总长度比例高，尤其在贵州段高达81%。下图为沪昆高速铁路贵州段(图左)和江西段(图右)景观图。据此完成1～3题。 1.沪昆高速铁路贵州段桥隧占比高的主要影响因素是（ ） A.地形 B.气候 C.水文 D.植被 2.与传统盘山迂行布局的公路相比，高速铁路穿越山区、桥隧相连有利于（ ） ①降低施工难度 ②缩短通行里程 ③减少建设资金 ④节省通行时间 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 3.沪昆高速铁路江西段架设桥梁的主要目的是（ ） A.减轻洪涝威胁 B.降低线路坡度 C.减少占用耕地 D.保障行车安全 【答案】1.A 2.D 3.C 【解析】1.贵州地处云贵高原，喀斯特地貌广布，地形崎岖破碎，地表起伏大，高速铁路对线路平直度和坡度有极高要求，即通过隧道穿越山体、通过桥梁跨越谷地，以维持线路技术标准，A正确；气候与水文虽可能影响具体工程施工，但并非决定桥隧比高低的主导性因素，BC错误；植被对线路宏观布局选择影响较小，D错误。故选A。 2.传统盘山公路为适应地形，线形曲折迂行，里程长、车速慢。高铁以桥隧直接穿越障碍，线路更接近直线，利于缩短通行里程，节省通行时间，②④正确；桥隧工程（尤其长隧、高桥）技术复杂、造价高昂，施工难度远大于普通公路，①错误；桥隧单位造价远高于路基和普通路面，会大幅增加建设成本，③错误。故选D。 3.据图可知，图中沪昆高铁江西段以平原为主，在人口密集、农耕发达的平原地区，土地资源尤为珍贵，采用高架桥形式使线路以点状桥墩落地，可减少对连续地块的分割和占用，保护连片优质耕地，C正确；减轻洪涝威胁并非平原区架桥的主要考量，A错误；降低线路坡度在平原区必要性不大，该作用在山区更为显著，B错误；保障行车安全是所有交通工程的共同要求，并非江西段选择“以桥代路”形式的特有或主要目的，D错误。故选C。 加拿大甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要在此地停留。下图示意纽芬兰岛及甘德国际机场位置。据此完成4～5题。 4.导致甘德国际机场曾为国际航空枢纽的主要影响因素是（ ） A.地形条件 B.地理位置 C.经济水平 D.城市等级 5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（ ） A.地区经济发展衰退 B.飞机飞行成本下降 C.飞机制造技术进步 D.横跨北大西洋航班减少 【答案】4.B 5.C 【解析】4.甘德国际机场位于纽芬兰岛，地处北大西洋航线中段，在飞机航程有限、需中途加油的时代，该位置是跨洋航班最理想的经停点，B正确；地形条件虽可能利于机场建设，但并非成为国际枢纽的决定性因素，A错误；甘德所在地区并非经济发达或高等级城市区域，二者均非主因，CD错误。故选B。 5.随着航空技术进步，特别是飞机航程大幅增加、燃油效率提升，跨北大西洋航班可不经停直飞，C正确；地区经济发展衰退，材料无相关信息支持，且机场枢纽地位主要取决于航线需求而非本地经济，A错误；飞机飞行成本下降是技术进步的结果之一，但非导致其枢纽地位丧失的直接、核心原因，B错误；横跨北大西洋航班减少与事实不符，航空运输整体呈增长趋势，D错误。故选C。 近年来，长江三角洲地区加快构建以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系，形成以上海、南京、杭州、合肥为核心节点的“多中心、网络化”交通格局。下图示意长三角地区轨道交通规划。据此完成6～8题。 6.支撑长三角地区交通线和站点密集的关键因素是（ ） A.广阔平原 B.稠密水系 C.雄厚资金 D.国家政策 7.上海与南京、杭州之间布局多条铁路线的主要原因是（ ） A.原有铁路运速太慢 B.高速公路线路较少 C.连接沿线新兴城镇 D.交通运输需求庞大 8.长三角构建“多中心、网络化”的交通格局，主要是为了（ ） A.提升物流运输效率 B.加快乡村城镇化进程 C.优化城市空间结构 D.促进区域一体化发展 【答案】6.C 7.D 8.D 【解析】6.交通网络的密集建设直接依赖雄厚的资金支持，长三角作为我国经济最发达的区域之一，具备充足的财力进行大规模、高标准的交通基础设施建设，C正确；广阔平原与稠密水系是该区域自然条件特征，为交通建设提供了基础，但并非决定其“密集”程度的关键，AB错误；国家政策是重要的规划引导因素，但最终落实仍依赖于地方经济与资金支撑，D错误。故选C。 7.上海与南京、杭州构成长三角核心经济走廊，城市间人员、物资交流规模巨大，产生庞大的交通运输需求，这是布局多条铁路线的根本驱动，D正确；原有铁路运速太慢可通过提速或新建高速线解决，但并非“布局多条线”的主因，A错误；高速公路线路较少不符合事实，该区域高速公路网已十分发达，B错误；连接沿线新兴城镇是线路布局的客观效果之一，不是上海与南京、杭州之间布局多线的原因，C错误。故选D。 8.提升物流运输效率是交通改善的直接作用，并非其最根本的综合性目的，A错误；优化城市空间结构更多是城市内部规划目标，B错误；加快乡村城镇化进程并非轨道交通布局的主要导向，C错误；“多中心、网络化”交通布局旨在加强上海、南京、杭州、合肥等核心城市间的互联互通，促进要素高效流动与功能协作，从而推动区域一体化发展，提升整体竞争力，D正确。故选D。 在建的昌九高铁昌北机场站(下图所示)位于南昌昌北国际机场综合交通中心下方，是江西省首座“三位一体”综合立体交通枢纽车站。该车站分地下两层结构，车站出站厅与候车厅同层设置，并通过换乘厅与地铁站、机场航站楼无缝衔接。据此完成9～10题。 T3航站楼 空中连廊 换乘大厅 T2航站楼 地铁站台层 高铁站台层 9.在昌北机场新建高铁站，最主要体现的交通运输布局原则是（ ） A.因地制宜 B.适度超前 C.依据交通运输需求 D.发挥综合运输优势 10.昌北机场高铁站布局在机场综合交通中心下方的首要目的是（ ） A.降低车站建设难度 B.减少机场噪声干扰 C.提升空铁换乘效率 D.节约城市土地资源 【答案】9.D 10.C 【解析】9.在机场新建高铁站打造“三位一体”枢纽，其核心是促进航空、高铁、地铁等多种运输方式的衔接与协同，形成优势互补的系统，这是“发挥综合运输优势”原则的直接体现，D正确。依据运输需求是所有交通建设的基础原则，但此案例更突出的是对“高效衔接、全程时效”提升综合运输效率的表现，C错误；因地制宜、适度超前均为交通布局的一般原则，但并非此案例最鲜明、最典型的特征，AB错误。故选D。 10.将高铁站直接建于机场交通中心下方，并通过“同层设置”“无缝衔接”等设计，最核心、最直接的目的是实现不同运输方式间的“零距离”或“最短距离”换乘，C正确；地下工程技术复杂，建设难度通常更大，A错误；减少机场噪声干扰不是其主要目的，B错误；集约化利用立体空间确实节约土地，但这是实现高效换乘这一核心目标过程中产生的附带效益，D错误。故选C。 二、综合题 11.阅读图文材料，完成下列要求。 孟加拉国人口稠密，经济快速发展，但绝大部分地区地势低平，河网密布，交通不便。帕德玛河是恒河与布拉马普特拉河汇合后的入海主河道，河面宽阔、洪水频发、泥沙淤积深厚。长期以来，两岸居民只能依靠摆渡往来。2022年，由中国企业承建的跨越帕德玛河的公铁两用大桥（主桥长6.15千米）建成通车，结束了该区域靠船渡河的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。 (1)说明此前帕德玛河两岸长期依靠摆渡往来的社会经济原因。 (2)简述帕德玛大桥建设过程中需要克服的主要自然障碍。 【答案】11.(1)经济发展水平较低，政府资金有限，难以承担大型跨河桥梁的建设投资；桥梁建设技术要求高，当地工业基础薄弱，技术能力不足（技术人员缺乏）。 (2)热带季风气候，雨季洪水频发；河道宽阔，水上作业面广；淤积层深厚松软，地质基础薄弱；地势低平，施工区域易内涝。 【解析】11.(1)本题考查的核心是理解“资金、技术与交通运输布局”的关系，结合孟加拉国的实际情况，可从经济发展水平、资金、技术、工业基础等方面展开。 (2)本题要求学生从气候、水文、地形、地质等多个自然地理要素入手，并结合热带季风气候和河口地区的特点，具体分析它们如何影响帕德玛大桥工程的建设。 【能力拓展】 货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成12～13题。 12.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（ ） A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲 13.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（ ） A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 【答案】12.C 13.D 【解析】12.下图三个轴分别代表铁路、公路、水路的货物周转量占比（三者之和为100%），依据下图可以读取甲、乙、丙、丁的铁路占比（底边为铁路轴，从左到右0~100%）可知：铁路占比从大到小为甲(约52%)>丁(约35%)>丙(约9%)>乙(约2%)。故选C。 13.结合选项中各省级行政区的运输方式特征分析：山西水运条件最差，读下图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0%，应为山西；上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比，比山西高，比重庆低，应为湖南。故选D。 【思维创新】 14.阅读图文材料，完成下列要求。 天山胜利隧道(全长22.13公里)是乌尉高速公路控制性工程，于2025年12月26日正式通车。隧道纵贯天山山脉，最大埋深超1100米，穿越16条地质断裂带，面临高寒、高海拔等多重挑战。该隧道工程采用“三洞+四竖井”创新方案：在两条行车主洞之间增设一条隧道（中导洞），并布置4座竖井辅助通风与施工。施工时先贯通中导洞，再通过横向通道向两侧主洞开辟多个作业面，实现“长隧短打”，将原需10年的工期缩短至4年多。通车后，乌鲁木齐至库尔勒的车程由7小时缩短至3小时，成为串联南北疆、衔接“一带一路”的重要通道。下图示意天山胜利隧道线路及“三洞”施工模式。 (1)分析天山胜利隧道建设难度大的自然原因。 (2)说明采取“三洞+四竖井”方案在隧道建设中发挥的主要作用。 (3)请从交通运输布局的一般原则中任选一项，分析其在天山胜利隧道建设与区域发展中的具体体现。 【答案】14.(1)高寒(冬季极端低温)、高海拔(空气稀薄)，施工环境恶劣；穿越多条断裂带，地质灾害风险高；山区生态环境脆弱，施工环保要求高；纵贯天山山脉，隧道里程长且埋深大。 (2)三洞布局实现多段同步施工，大幅缩短工期，提高施工效率；开挖竖井可改善深埋隧道段的通风、施工(出渣)条件，优化作业环境，保障施工安全。 (3)任选以下某一角度或其它合理角度，观点正确、逻辑合理、表述清晰即可。 示例一：因地制宜。具体体现：隧道穿越高寒、断裂带等复杂自然条件，采用“三洞+四竖井”方案实现“长隧短打”，体现了依据自然条件选择适宜工程方案的原则。 示例二：适度超前。具体体现：隧道以高标准建设，大幅缩短通行时间，不仅满足当前运输需求，还为未来区域发展与“一带一路”互联互通预留能力，体现了设计满足远期需求的布局原则。 示例三：依据运输需求。具体体现：为应对南北疆之间日益增长的客货运输需求，建设隧道以打破交通瓶颈，提升通行效率，体现了交通运输布局应依据实际运输需求的原则。 【解析】14.(1)本题旨在考查学生针对具体工程挑战（如建设难度大），能否准确识别并归因于相应的自然地理条件。答案可从“高寒高海拔”（气候）、“断裂带多”（地质构造）、“生态脆弱”（生态环境）等角度展开分析。 (2)本题要求学生理解复杂工程系统内部各部分的功能协同关系，并明确技术创新（方案）是如何有针对性地解决第一问所提出的自然难题的。答案需抓住两个核心点：①提高效率（长隧短打）；②保障安全与优化环境（通风、出渣）。 (3)本题考查学生对交通运输布局一般原则的理解与应用，学生需准确选择原则，并结合材料信息进行逻辑阐述。 1 学科网（北京）股份有限公司 $ 高中地理(人教版)必修第二册第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 【课前预习】 课标要求 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课前问题 1.交通运输布局包括哪些内容？ 2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局？ 知识梳理 一、交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的 和 。 2.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的 和 、装备等条件。 (2)受 、 、 、 等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测 、 未来的发展趋势。 3.区域交通运输布局的一般原则 (1)依据 ：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等。 (2) ：满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：要充分考虑 。 (4)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是 。 (5)发挥综合运输优势：利用不同运输方式优势，做好 ，形成立体、系统的交通运输网。 (6)其他：如 、适应国防需要等。 4.交通运输布局的变化 (1)包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输 、 而建设的专用线、站等的改善。 (2)区域交通运输布局逐渐趋向 、 。 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 (1)交通运输需求量小，则布局的交通线标准 、场站规模 。 (2)交通运输需求量大，则布局的交通线标准 、场站规模 。 2.交通运输需求 (1) 是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求 ，因此区域主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市； (2)交通运输需求有 、 、 、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，注意不同运输方式之间的衔接和转运效率， 便应运而生。 (3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域 的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域 的特点。 三、资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为 ，且质量 。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为 ，且质量 。 2.资金对交通运输布局的间接影响 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够 推动交通运输建设相关 的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为 。 【基础过关】 一、单选题 沪昆高速铁路的桥隧长度占总长度比例高，尤其在贵州段高达81%。下图为沪昆高速铁路贵州段(图左)和江西段(图右)景观图。据此完成1～3题。 1.沪昆高速铁路贵州段桥隧占比高的主要影响因素是（ ） A.地形 B.气候 C.水文 D.植被 2.与传统盘山迂行布局的公路相比，高速铁路穿越山区、桥隧相连有利于（ ） ①降低施工难度 ②缩短通行里程 ③减少建设资金 ④节省通行时间 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 3.沪昆高速铁路江西段架设桥梁的主要目的是（ ） A.减轻洪涝威胁 B.降低线路坡度 C.减少占用耕地 D.保障行车安全 加拿大甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要在此地停留。下图示意纽芬兰岛及甘德国际机场位置。据此完成4～5题。 4.导致甘德国际机场曾为国际航空枢纽的主要影响因素是（ ） A.地形条件 B.地理位置 C.经济水平 D.城市等级 5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（ ） A.地区经济发展衰退 B.飞机飞行成本下降 C.飞机制造技术进步 D.横跨北大西洋航班减少 近年来，长江三角洲地区加快构建以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系，形成以上海、南京、杭州、合肥为核心节点的“多中心、网络化”交通格局。下图示意长三角地区轨道交通规划。据此完成6～8题。 6.支撑长三角地区交通线和站点密集的关键因素是（ ） A.广阔平原 B.稠密水系 C.雄厚资金 D.国家政策 7.上海与南京、杭州之间布局多条铁路线的主要原因是（ ） A.原有铁路运速太慢 B.高速公路线路较少 C.连接沿线新兴城镇 D.交通运输需求庞大 8.长三角构建“多中心、网络化”的交通格局，主要是为了（ ） A.提升物流运输效率 B.加快乡村城镇化进程 C.优化城市空间结构 D.促进区域一体化发展 在建的昌九高铁昌北机场站(下图所示)位于南昌昌北国际机场综合交通中心下方，是江西省首座“三位一体”综合立体交通枢纽车站。该车站分地下两层结构，车站出站厅与候车厅同层设置，并通过换乘厅与地铁站、机场航站楼无缝衔接。据此完成9～10题。 T3航站楼 空中连廊 换乘大厅 T2航站楼 地铁站台层 高铁站台层 9.在昌北机场新建高铁站，最主要体现的交通运输布局原则是（ ） A.因地制宜 B.适度超前 C.依据交通运输需求 D.发挥综合运输优势 10.昌北机场高铁站布局在机场综合交通中心下方的首要目的是（ ） A.降低车站建设难度 B.减少机场噪声干扰 C.提升空铁换乘效率 D.节约城市土地资源 二、综合题 11.阅读图文材料，完成下列要求。 孟加拉国人口稠密，经济快速发展，但绝大部分地区地势低平，河网密布，交通不便。帕德玛河是恒河与布拉马普特拉河汇合后的入海主河道，河面宽阔、洪水频发、泥沙淤积深厚。长期以来，两岸居民只能依靠摆渡往来。2022年，由中国企业承建的跨越帕德玛河的公铁两用大桥（主桥长6.15千米）建成通车，结束了该区域靠船渡河的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。 (1)说明此前帕德玛河两岸长期依靠摆渡往来的社会经济原因。 (2)简述帕德玛大桥建设过程中需要克服的主要自然障碍。 【能力拓展】 货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成12～13题。 12.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（ ） A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲 13.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（ ） A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 【思维创新】 14.阅读图文材料，完成下列要求。 天山胜利隧道(全长22.13公里)是乌尉高速公路控制性工程，于2025年12月26日正式通车。隧道纵贯天山山脉，最大埋深超1100米，穿越16条地质断裂带，面临高寒、高海拔等多重挑战。该隧道工程采用“三洞+四竖井”创新方案：在两条行车主洞之间增设一条隧道（中导洞），并布置4座竖井辅助通风与施工。施工时先贯通中导洞，再通过横向通道向两侧主洞开辟多个作业面，实现“长隧短打”，将原需10年的工期缩短至4年多。通车后，乌鲁木齐至库尔勒的车程由7小时缩短至3小时，成为串联南北疆、衔接“一带一路”的重要通道。下图示意天山胜利隧道线路及“三洞”施工模式。 (1)分析天山胜利隧道建设难度大的自然原因。 (2)说明采取“三洞+四竖井”方案在隧道建设中发挥的主要作用。 (3)请从交通运输布局的一般原则中任选一项，分析其在天山胜利隧道建设与区域发展中的具体体现。 1 学科网（北京）股份有限公司 $高中地理（人教版）必修第二册第四章 第一节区域发展对交通运输布局的影响 【课前预习】 课标要求 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课前问题 1.交通运输布局包括哪些内容？ 2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局？ 知识梳理 一、交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的 和 2.交通运输布局的影响因素 ()既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的 和一、装备等条件。 (2)受一、一、一、_等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测、未来的发展趋势。 3.区域交通运输布局的一般原则 (1)依据 :运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等。 (2)】 ：满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：要充分考虑 (④)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是」 (⑤)发挥综合运输优势：利用不同运输方式优势，做好 形成立体、系统的交通运输网。 (⊙其他：如 、适应国防需要等。 4.交通运输布局的变化 (I)包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运 输 而建设的专用线、站等的改善。 (2)区域交通运输布局逐渐趋向、一。 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 ()交通运输需求量小，则布局的交通线标准一、场站规模 (2)交通运输需求量大，则布局的交通线标准、场站规模。 2.交通运输需求 (1)是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求一，因此区域主要交通运输线 尽可能连接沿线主要城市： (2)交通运输需求有一、一、一、 运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运 输方式的特点，注意不同运输方式之间的衔接和转运效率， 便应运而生。 (3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域 的特点，区域交通运输需求分布的 特点也决定了区域 的特点。 三、资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为一，且质量一。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为，且质量。 2.资金对交通运输布局的间接影响 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够推动交通运输建设相关 的提高，使 交通运输布局受自然条件的限制大为一。 【答案】 课前问题：1.一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通 运输布局的任务。 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模：交通运输布局应重点关注区域交通运 输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。区域经济发展水平影响交通线、 站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。 知识梳理：一、1.经济效益，社会效益 2.(1)经济水平，技术(2)地质、地貌、气候、水文(3)客流、货流 3.(1)运输需求(2)适度超前(3)自然条件(4)耕地（⑤）转运和衔接（⊙平衡地区发展 4.(1)专业化、快速化(2)完善、优化 二、1.(1)较低，较小(2)较高，较大 2.(1)城市，大(2)运距、运时、运量，综合性交通运输枢纽(3)交通运输布局变化，交通运输 布局 三、1.(1)稀疏，较低(2)密集，较高 2.资金，技术水平，减弱 【基础过关】 一、单选题 沪昆高速铁路的桥隧长度占总长度比例高，尤其在贵州段高达81%。下图为沪昆高速铁路贵州 段（图左）和江西段（图右）景观图。据此完成1~3题。 1.沪昆高速铁路贵州段桥隧占比高的主要影响因素是() A地形 B.气候 C.水文 D.植被 2.与传统盘山迂行布局的公路相比，高速铁路穿越山区、桥隧相连有利于() ①降低施工难度 ②缩短通行里程 ③减少建设资金 ④节省通行时间 A.①③ B.①④ c.②③ D.②④ 3.沪昆高速铁路江西段架设桥梁的主要目的是() A减轻洪涝威胁 B.降低线路坡度 C.减少占用耕地 D.保障行车安全 【答案】1.A2.D3.C 【解析】1贵州地处云贵高原，喀斯特地貌广布，地形崎岖破碎，地表起伏大，高速铁路对线路平 直度和坡度有极高要求，即通过隧道穿越山体、通过桥梁跨越谷地，以维持线路技术标准，A正确； 气候与水文虽可能影响具体工程施工，但并非决定桥隧比高低的主导性因素，BC错误；植被对线路 宏观布局选择影响较小，D错误。故选A。 2.传统盘山公路为适应地形，线形曲折迂行，里程长、车速慢。高铁以桥隧直接穿越障碍，线 路更接近直线，利于缩短通行里程，节省通行时间，②④正确：桥隧工程（尤其长隧、高桥）技术 复杂、造价高昂，施工难度远大于普通公路，①错误；桥隧单位造价远高于路基和普通路面，会大 幅增加建设成本，③错误。故选D。 3据图可知，图中沪昆高铁江西段以平原为主，在人口密集、农耕发达的平原地区，土地资源 尤为珍贵，采用高架桥形式使线路以点状桥墩落地，可减少对连续地块的分割和占用，保护连片优 质耕地，C正确；减轻洪涝威胁并非平原区架桥的主要考量，A错误；降低线路坡度在平原区必要 性不大，该作用在山区更为显著，B错误；保障行车安全是所有交通工程的共同要求，并非江西段 选择“以桥代路”形式的特有或主要目的，D错误。故选C。 加拿大甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都 要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要在此地停留。下图示意纽芬兰岛及甘 德国际机场位置。据此完成4~5题。 本机场 纽芬兰岛 4.导致甘德国际机场曾为国际航空枢纽的主要影响因素是() A.地形条件 B地理位置 C.经济水平 D.城市等级 5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是() A地区经济发展衰退 B.飞机飞行成本下降 C.飞机制造技术进步 D.横跨北大西洋航班减少 【答案】4.B5.C 【解析】4甘德国际机场位于纽芬兰岛，地处北大西洋航线中段，在飞机航程有限、需中途加油的 时代，该位置是跨洋航班最理想的经停点，B正确；地形条件虽可能利于机场建设，但并非成为国 际枢纽的决定性因素，A错误；甘德所在地区并非经济发达或高等级城市区域，二者均非主因，CD 错误。故选B。 5.随着航空技术进步，特别是飞机航程大幅增加、燃油效率提升，跨北大西洋航班可不经停直 飞，C正确：地区经济发展衰退，材料无相关信息支持，且机场枢纽地位主要取决于航线需求而非 本地经济，A错误；飞机飞行成本下降是技术进步的结果之一，但非导致其枢纽地位丧失的直接、 核心原因，B错误；横跨北大西洋航班减少与事实不符，航空运输整体呈增长趋势，D错误。故选C。 近年来，长江三角洲地区加快构建以轨道交通为骨千的现代化综合交通体系，形成以上海、南 京、杭州、合肥为核心节点的“多中心、网络化”交通格局。下图示意长三角地区轨道交通规划。 据此完成6~8题。 L山 海 、雅安 ©0城市 ·省级界 一一铁路 一在建铁路 福 建 …规划铁路 6.支撑长三角地区交通线和站点密集的关键因素是() A.广阔平原 B.稠密水系 C,雄厚资金 D.国家政策 7.上海与南京、杭州之间布局多条铁路线的主要原因是() A.原有铁路运速太慢 B.高速公路线路较少 C.连接沿线新兴城镇 D.交通运输需求庞大 4 8长三角构建“多中心、网络化”的交通格局，主要是为了() A.提升物流运输效率 B加快乡村城镇化进程 C.优化城市空间结构 D.促进区域一体化发展 【答案】6.C7.D8.D 【解析】6交通网络的密集建设直接依赖雄厚的资金支持，长三角作为我国经济最发达的区域之一， 具备充足的财力进行大规模、高标准的交通基础设施建设，C正确：广阔平原与稠密水系是该区域 自然条件特征，为交通建设提供了基础，但并非决定其“密集”程度的关键，AB错误：国家政策是 重要的规划引导因素，但最终落实仍依赖于地方经济与资金支撑，D错误。故选C。 7.上海与南京、杭州构成长三角核心经济走廊，城市间人员、物资交流规模巨大，产生庞大的 交通运输需求，这是布局多条铁路线的根本驱动，D正确：原有铁路运速太慢可通过提速或新建高 速线解决，但并非“布局多条线”的主因，A错误：高速公路线路较少不符合事实，该区域高速公 路网已十分发达，B错误；连接沿线新兴城镇是线路布局的客观效果之一，不是上海与南京、杭州 之间布局多线的原因，C错误。故选D。 8.提升物流运输效率是交通改善的直接作用，并非其最根本的综合性目的，A错误；优化城市 空间结构更多是城市内部规划目标，B错误；加快乡村城镇化进程并非轨道交通布局的主要导向，C 错误；“多中心、网络化”交通布局旨在加强上海、南京、杭州、合肥等核心城市间的互联互通， 促进要素高效流动与功能协作，从而推动区域一体化发展，提升整体竞争力，D正确。故选D。 在建的昌九高铁昌北机场站（下图所示）位于南昌昌北国际机场综合交通中心下方，是江西省首座 “三位一体”综合立体交通枢纽车站。该车站分地下两层结构，车站出站厅与候车厅同层设置，并 通过换乘厅与地铁站、机场航站楼无缝衔接。据此完成9~10题。 T2航站楼 空中连廊 T3航站楼 换乘大厅 高铁站台层 地铁站台层 9.在昌北机场新建高铁站，最主要体现的交通运输布局原则是() A因地制宜 B.适度超前 C.依据交通运输需求 D.发挥综合运输优势 10.昌北机场高铁站布局在机场综合交通中心下方的首要目的是（) A.降低车站建设难度 B减少机场噪声干扰 C.提升空铁换乘效率 D.节约城市土地资源 【答案】9.D10.C 5 【解析】9.在机场新建高铁站打造“三位一体”枢纽，其核心是促进航空、高铁、地铁等多种运输 方式的衔接与协同，形成优势互补的系统，这是“发挥综合运输优势”原则的直接体现，D正确。 依据运输需求是所有交通建设的基础原则，但此案例更突出的是对“高效衔接、全程时效”提升综 合运输效率的表现，C错误；因地制宜、适度超前均为交通布局的一般原则，但并非此案例最鲜明、 最典型的特征，AB错误。故选D。 10将高铁站直接建于机场交通中心下方，并通过“同层设置”“无缝衔接”等设计，最核心、 最直接的目的是实现不同运输方式间的“零距离”或“最短距离”换乘，C正确；地下工程技术复 杂，建设难度通常更大，A错误；减少机场噪声干扰不是其主要目的，B错误；集约化利用立体空 间确实节约土地，但这是实现高效换乘这一核心目标过程中产生的附带效益，D错误。故选C。 二、综合题 11.阅读图文材料，完成下列要求。 孟加拉国人口稠密，经济快速发展，但绝大部分地区地势低平，河网密布，交通不便。帕德玛 河是恒河与布拉马普特拉河汇合后的入海主河道，河面宽阔、洪水频发、泥沙淤积深厚。长期以来， 两岸居民只能依靠摆渡往来。2022年，由中国企业承建的跨越帕德玛河的公铁两用大桥（主桥长6.15 千米)建成通车，结束了该区域靠船渡河的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。 布拉马普特 国界 孟加拉湾 城市 河流 88 桥梁 (1)说明此前帕德玛河两岸长期依靠摆渡往来的社会经济原因。 (2)简述帕德玛大桥建设过程中需要克服的主要自然障碍。 【答案】11.(1)经济发展水平较低，政府资金有限，难以承担大型跨河桥梁的建设投资：桥梁建设技 术要求高，当地工业基础薄弱，技术能力不足（技术人员缺乏）。 (2)热带季风气候，雨季洪水频发；河道宽阔，水上作业面广；淤积层深厚松软，地质基础薄弱； 地势低平，施工区域易内涝。 【解析】11.(1)本题考查的核心是理解“资金、技术与交通运输布局”的关系，结合孟加拉国的实际 情况，可从经济发展水平、资金、技术、工业基础等方面展开。 (2)本题要求学生从气候、水文、地形、地质等多个自然地理要素入手，并结合热带季风气候和 河口地区的特点，具体分析它们如何影响帕德玛大桥工程的建设。 6 【能力拓展】 货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。 下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。 据此完成12~13题。 0.100 10 90 80 30 公路/% 40 60 路 50 50 % 60 70 80 90 10 100 0102030405060708090100 铁路/% 12.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是(） A.甲>乙>丙>丁 B.乙>丙>甲>丁 C.甲>丁>丙>乙 D.乙>丙>丁>甲 13.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是() A湖南、上海、山西、重庆 B山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D山西、上海、重庆、湖南 【答案】12.C13.D 【解析】12.下图三个轴分别代表铁路、公路、水路的货物周转量占比（三者之和为100%），依据 下图可以读取甲、乙、丙、丁的铁路占比（底边为铁路轴，从左到右0~100%）可知：铁路占比从大 到小为甲（约526>丁（约356>丙（约9%）>乙（约26。故选C。 1007 0102030405060708090100 铁路(%) 13结合选项中各省级行政区的运输方式特征分析：山西水运条件最差，读下图可知，甲水路货 物周转量占比几乎为0%，应为山西：上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点， 水运条件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海：重庆位 于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重 > 庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比，比山西高，比重庆低，应为湖南。故 选D。 公路约为50%，为湖南。 乙水路约为95%，为上海 丙水路约为68%，为重庆 丁水路比山西高，比重庆低 甲水路几乎为0%，为山西 01020304050607080901090 铁路(%) 【思维创新】 14.阅读图文材料，完成下列要求。 天山胜利隧道（全长22.13公里）是乌尉高速公路控制性工程，于2025年12月26日正式通车。 隧道纵贯天山山脉，最大埋深超1100米，穿越16条地质断裂带，面临高寒、高海拔等多重挑战。 该隧道工程采用“三洞+四竖井”创新方案：在两条行车主洞之间增设一条隧道（中导洞），并布置 4座竖井辅助通风与施工。施工时先贯通中导洞，再通过横向通道向两侧主洞开辟多个作业面，实 现“长隧短打”，将原需10年的工期缩短至4年多。通车后，乌鲁木齐至库尔勒的车程由7小时缩 短至3小时，成为串联南北疆、衔接“一带一路”的重要通道。下图示意天山胜利隧道线路及“三 洞”施工模式。 尉到 (1)分析天山胜利隧道建设难度大的自然原因。 (2)说明采取“三洞+四竖井”方案在隧道建设中发挥的主要作用。 (3)请从交通运输布局的一般原则中任选一项，分析其在天山胜利隧道建设与区域发展中的具体体现。 【答案】14.(1)高寒（冬季极端低温）、高海拔（空气稀薄），施工环境恶劣；穿越多条断裂带，地质灾 害风险高；山区生态环境脆弱，施工环保要求高；纵贯天山山脉，隧道里程长且埋深大。 (②)三洞布局实现多段同步施工，大幅缩短工期，提高施工效率；开挖竖井可改善深埋隧道段的 通风、施工（出渣）条件，优化作业环境，保障施工安全。 (3)任选以下某一角度或其它合理角度，观点正确、逻辑合理、表述清晰即可。 示例一：因地制宜。具体体现：隧道穿越高寒、断裂带等复杂自然条件，采用“三洞+四竖井” 方案实现“长隧短打”，体现了依据自然条件选择适宜工程方案的原则。 示例二：适度超前。具体体现：隧道以高标准建设，大幅缩短通行时间，不仅满足当前运输需 求，还为未来区域发展与“一带一路”互联互通预留能力，体现了设计满足远期需求的布局原则。 示例三：依据运输需求。具体体现：为应对南北疆之间日益增长的客货运输需求，建设隧道以 打破交通瓶颈，提升通行效率，体现了交通运输布局应依据实际运输需求的原则。 【解析】14.(1)本题旨在考查学生针对具体工程挑战（如建设难度大），能否准确识别并归因于相应 的自然地理条件。答案可从“高寒高海拔”（气候）、“断裂带多”（地质构造）、“生态脆弱” (生态环境)等角度展开分析。 (②)本题要求学生理解复杂工程系统内部各部分的功能协同关系，并明确技术创新（方案）是如 何有针对性地解决第一问所提出的自然难题的。答案需抓住两个核心点：①提高效率（长隧短打）； ②保障安全与优化环境（通风、出渣）。 (3)本题考查学生对交通运输布局一般原则的理解与应用，学生需准确选择原则，并结合材料信 息进行逻辑阐述。 9